截至11月份，国内新能源汽车销量同比已五连降。行业何时风云挑起，沦为市场联合的疑惑。

日前，容百科技（688005）总经理刘相烈拒绝接受了记者的专访。作为中国新能源汽车及动力电池产业从无到有的见证者，刘相烈对于行业未来发展趋势的观点，毫无疑问不具备代表性。在专访中，其对行业前景、原料价格、重复使用业务等细分领域展开一一剖析。

同时，在低镍趋势日渐起的大背景下，作为低镍材料龙头企业，容百科技已枕戈待旦。原料价格波动对公司影响较小11月份，国内新能源汽车之后呈现出上升，已倒数5个月同比下降，总计产销量同比仅有构建黯淡快速增长，全年或呈现出负增长。

回应，刘相烈向记者回应，短期内，中国新能源车销量下降，主要原因是补贴退坡，部分中游电池厂商和原材料厂商也受到一定的影响。但是，随着欧美的市场份额大大提高，日本和韩国等国际电池厂的销量反而减少，预计2020上半年仍维持快速增长。

未来，国内竞争将逐步转化成沦为全球化竞争，转入到国际一流整车厂的供应链中，才能有可能在竞争中存活下来，利润短期内不会衰退，长年来看不会减少。同时，刘相烈指出，行业短期的调整、企业的加快配对，长年来看对中国新能源汽车产业是一件好事情。2015-2018年，中国电动车行业政策驱动效应较为显著，国内很多企业参予到这个产业中去，对产业的发展作出了相当大的贡献。但是，也不存在一些技术能力缺乏、竞争力不高的企业。

动力电池白名单废止后，国内企业跟国际上的企业都是在完全相同的环境下竞争，没竞争力的国内企业不会遭出局。与此同时，跟国外的优秀企业竞争之中，存活下来的国内企业的竞争力不会更进一步强化，技术开发、国际产业布局、供应链、质量等将沦为核心竞争力。他回应。

而对于未来原材料价格的波动，刘相烈指出对容百科技影响较小。他向记者回应，2019年生产电池级硫酸钴和碳酸锂、氢氧化锂的公司的生产能力大幅度提高，供大于求，所以钴和锂的价格比起2018年高位价格相似不了了之。

镍金属主要应用于场景还是不锈钢行业，电池行业对于镍价的影响较为受限。但因为印尼禁令原矿出口政策影响，明年镍价可能会有所提高。容百早已与最重要供应商构成平稳的中长期供应合作关系，因此原材料价格波动造成的风险较为小。另外，刘相烈指出，从动力电池生态链来看，重复使用是十分最重要的环节。

磷酸铁锂材料做到梯次利用的场景还可以，但重复使用价值较为较低。动力三元材料电池，除了可以在储能方面做到梯次利用，还可以萃取镍钴锰和铜等有价金属展开循环用于。目前这种重复使用的数量虽然不多，未来2-3年汽车重复使用量将在10万-20万台以上。

所以，重复使用产业生态链要尽早创建，一是资源要再行利用，二是考虑到环境问题，无法再行将电池出厂处置。他回应。

据报，容百科技目前在韩国龟尾早已有再造工厂，国内也有计划布局重复使用产业链。但是，要作好电池重复使用产业链，从政府层面对标准和政策条款必需具体，才能加快产业链的构成。低镍方向公司大位占到先发优势随着新能源汽车中高端车型的上量，将持续造就低镍电池市场需求的快速增长。

在此背景下，在低镍方向不具备先发优势的容百科技，毫无疑问将扮演着排头兵的角色。国盛证券的近期研报指出，新能源汽车产业长周期景气拐点即将来临，随着国内外主流车企第一轮产品周期启动变换行业确实从导入期转入成长期，将构成长短周期共振。从供应链角度，能转入国际车企/电池厂商供应体系的公司业绩快速增长的确定性及稳定性都将大幅度提高。

同时低镍电池技术难度大，技术领先厂商将首度获益，2020年未来将会沦为方向之一。而刘相烈向记者传达了某种程度的观点。他回应，随着对环境的推崇度更加低，石化能源的消耗，未来电动车的市场需求不会大幅度减少，逐步更换传统燃油汽车。

成本、安全性、能量密度是电池最重要的三个要素，三元材料同时合乎这三个条件，未来对三元材料的市场需求不会持续减少，对技术的拒绝也更加低。目前，低镍材料的性能优势十分明显。容百科技在低镍方向具备市场独占地位，将与优质客户共同开发低镍类产品，作好研发、生产、销售的中长期规划，以应付有可能再次发生的变化。刘相烈称之为。

而随着传统车企电动简化的加快，以及特斯拉工厂入驻中国，容百科技也在大大致力于沦为全球化的龙头企业。刘相烈回应，特斯拉在新能源车行业内是具备标杆性和革新型的企业。

特斯拉在中国生产，将增进行业的良性竞争。我们预计，特斯拉不会自由选择新的国内电池企业，上游的原材料企业也有机会转入到特斯拉的供应链。这在技术指标、产品性能、价格成本等方面对原材料明确提出了更高的拒绝，也将倒逼国内产业链上涉及公司提高研发和生产能力。

目前，怀百科技正强化与欧美、韩国、日本客户的战略合作，力争转入到以特斯拉为代表的国际一流车厂的供应链，希望在两三年内沦为一家领先的全球化三元负极材料企业。他称之为。

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